|
Первый этап:
Первый африканский этап протяженностью 280 км прошел по маршруту Вади Шили - Сабриа на западе Туниса. Первая, достаточно быстрая часть этапа прошла по трассе, с одной стороны которой - алжирская граница, а с другой – Шотт-эль-Шерид. Вторая часть спецучастка прошла по южной оконечности озера Шот-эль-Шерид, через рынок песчаных роз.
Говоря об особенностях и неожиданностях трассы, можно отметить, что в связи с обильными дождями, прошедшими накануне, южная часть трассы стала непроходимой, и организатор внес изменения, разбив скоростной участок на два.
Первый скоростной участок представлял собой быструю скоростную дорогу, изобилующую ямами, промоинами, проходящими по каньонам и песчаным участкам, а вторая часть проходила по кромке солончаков, по небольшим барханам среди пальмовых рощ.
Многие опытные гонщики с первых километров пошли в атаку, зная хорошо трассу и надеясь сразу вырваться вперед. Однако, такая тактика не всем оказалась под силу. Потерпел неудачу и разбил машину гонщик команды «Техноспорт» на Ниссан-пикапе. И только две красные молнии с тремя бриллиантами Петрансель и Биазион промчались парой с отрывом от ближайшего конкурента около 5 минут. «Лис пустыни» Жан Луи Шлессер пробирался в свойственной ему манере по срезкам, не взирая на высокие дюны, что позволило ему финишировать четвертым, уступив лидеру 9 минут. Интересный факт, который был замечен нами на одном из сложных навигационных участков в дюнах, было то, что только два экипажа - Шлессер и, что нам очень приятно, Шмаков проявили необыкновенное чутье и прошли по оптимальной траектории.
Лидер в категории Продакшн (Т1) Тьерри Андретта имел ту же проблему с мотором, что и российский экипаж С. Шмакова в Италии и потерял около 2 часов. Но честь команды «Mercedes» отстояли многократный чемпион мира Жан Пьер Струго и дебютант Кубка Мира - Сергей Шмаков (Сапсан), которые заняли первое и второе место в категории соответственно, и 12 и 14 места в абсолюте, обойдя более 100 участников.
Однако, не обошлось без приключений. На одном из участков на глазах у изумленных репортеров в прыжке с дюны у автомобиля С. Шмакова отвалилась защита. Машина приземлилась на оторванную защиту и помчалась дальше. По приезду на бивуак механики выяснили, что защита отвалилась по их вине, и, несмотря на то, что после аварии был погнут кардан и перебиты тормозные шланги, Сергей Шмаков и Сергей Мишин практически без тормозов, не снижая скорость, привели автомобиль на финиш.
Завтра гонщиков ожидает второй этап от Сабрии до Ксар Галана, где борьба продолжится. Пожелаем удачи нашему экипажу. Российский флаг гордо реет над бивуаком.
Официальные результаты первого этапа.
Абсолютный зачет:
1. 201 - ПЕТРАНСЕЛЬ (MITSUBISHI) - 2:25:10
2. 207 - БИАЗОН (MITSUBISHI) - 2:26:54
3. 210 - ДЕВИЛЕРЕС (NISSAN) - 2:30:18
4. 200 - ШЛЕССЕР (SHLESSER BUGGY) - 2:34:11
5. 230 - МИССЛИН (MITSUBISHI) - 2:42;00
6. 229 - МАЙЕР (MITSUBISHI) - 2;54:03
7. 219 - ГИНОТ (MITSUBISHI) - 2:57:06
8. 202 - МОНТЕРДЕ (MITSUBISHI) - 2:57:09
9. 212 - КОМОРНИТСКИЙ (MITSUBISHI) - 2:57:12
10. 214 - ГАШЕ (FORD) - 3:03:18
11. 227 - ЛЕХТЕР (VOLKSVAGEN BUGGY) - 3:06:26
12. 206 - СТРУГО (MERCEDES) - 3:12:58
13. 215 - ЧИРОВИТА (MITSUBISHI) - 3:15:28
14. 237 -  ШМАКОВ (MERCEDES) - 3:17:42
15. 222 - МИРАНДЕ (PROTRUCK) - 3:19:47
Категория Т1 (Продакшн):
1. 206 - СТРУГО (MERCEDES) - 3:12:58
2. 237 - ШМАКОВ (MERCEDES) - 3:17:42
3. 238 - МИНГУЙ (MERCEDES) - 3:22:25
4. 236 - МАКСЕНС (MERCEDES) - 3:51:40
5. 294 - САБАТЬЕР (MITSUBISHI) - 4:02:33
Второй этап:
Сегодня гонщикам предстояло пройти спецучасток дистанцией 291 км по маршруту Cабриа - Ксар Гилан.
Начались по-настоящему серьезные испытания. Первые вязкие дюны Эль Фаруа, булыжники и пески - все это требовало высочайшего уровня пилотажа и четкого взаимодействия экипажа. Далее трасса стала быстрой, извилистой, небольшие дюны провоцировали на прыжки, которые тоже чреваты опасностями. В середине пути автомобили вышли на трассу вдоль нефтепровода в несколько километров длинной, который вывел участников к форту Бир Султан. На последней 100-километровке - курс на запад к финишу в Ксар Гилане с извилистым ландшафтом в совокупности с многочисленными пересечениями вади (высохшее русло реки).
В категории Т2 Стефан Петрансель рванул вперед и сумел увеличить свой отрыв от ближайшего конкурента Бизона на 9 минут. Шлессер сегодня не атаковал, ехал на редкость аккуратно, видимо бережет машину перед решающим броском.
В категории Т1, российский экипаж Сергея Шмакова/Сергея Мишина (САПСАН) прошел тест на выносливость. Сначала экипаж столкнулся с механической проблемой - вновь оторвалась защита. Более того, по досадному недоразумению, экипаж сбился с основного курса и в итоге потерял много времени, чтобы выйти на трассу. Но, несмотря на все неудачи, команда САПСАН удержала вторую позицию в своей категории и занимает 21 место в абсолютном зачете. Кроме того, российский экипаж ни разу не застрял в песках, в то время как лидер вчерашнего дня Струго все-таки застрял в песках и уступил лидерство Менгую.
Официальные результаты в категории Т1.
1. 238 - Менгуй (Mercedes) - 8:22:50
2. 237 - Шмаков (Mercedes) - 8:51:31
3. 206 - Струго (Mercedes) - 8:56:02
4. 267 - Куерел (Mitsubishi) - 9:21:56
5. 252 - Джорда (Tayota) - 9:22:15
Третий этап:
На второй половине спецучастка среди песчаных дюн и булыжников развернулась активная борьба в категории Т1.
Выяснилось, что тактику "maximum atack" выбрали не только Шмаков и Струго, но и Менгуй. Однако, Шмаков настолько увеличил темп, что после 2/3 гонки обогнал его, отыграв 16 минут. После того, как Струго догнал Шмакова, завязалась нешуточная борьба: дважды Струго выходил вперед и дважды Шмаков возвращал лидирующую позицию, и только после касания бортами, Шмаков ушел вперед.
Сегодня впервые у нашего автомобиля не оторвалась третья защита (да здравствуют французские механики!), также не было проблем с навигацией (Сергей Мишин - так держать!), а пилотаж Сергея Шмакова обсуждается на бивуаке среди таких метров, как Пьер Лартиг, Менгуй и Струго.
Официальные результаты .
1. 201 - Петрансель - 8:22:16
2. 207 - Биазон - 8:47:39
3. 200 - Шлессер - 9:10:49
4. 230 - Мисслин - 9:20:43
5. 212 - Коморнитский - 10:18:54
6. 202 - Монтерде - 10:28:19
7. 229 - Майер - 11:02:17
8. 227 - Лехтер - 11:13:57
9. 223 - Вандроме - 11:47:28
10. 222 - Миранде - 11:47:48
11. 238 - Менгуй - 12:07:23 (т1 - 1)
12. 281 - Лелур - 12:10:20
13. 234 - Бласкур - 12:15:32
14. 295 - Постеу - 12.16:31
15. 257 - Донт - 12:17:30
16. 237 - Шмаков - 12:20:25 (т1 - 2)
17. 211 - Лартиг - 12:22:48
18. 206 - Струго - 12:22:55 (т1 - 3)
Кольцевой этап Некриф - Некриф протяженностью 315 км проходил по разным ландшафтным местам: небольшие каньоны чередовались с ровными каменистыми плато, которые в свою очередь переходили в вади и небольшие песочницы из заросших дюн. Стартовав сегодня 36-ми, через 16 минут после старта Менгуя, экипаж Сергея Шмакова и Сергея Мишина (САПСАН) уже через 100 км догнал Менгуя, как вдруг
двигатель остановился. Бросившись под капот, ребята обнаружили, что развалился шкиф натяжителя ремня (развалился подшипник). Испробовав все способы установки ремня из шнурков, подручных материалов, а также укоротив штатный ремень и скрепив его проволокой, восстановить работоспособность двигателя не удалось. До точки сервиса оставалось около 100 км.
Как назло, вчера, за не прохождение трех КП, была снята с гонки наша быстрая техничка - грузовик т4 и плюс к этому - арестованная машина Л. Майорова. Помощи ждать неоткуда! Джордж Груан (руководитель команды Мерседес) принимает решение послать на помощь экипажу грузовик т4 под угрозой снятия
основного экипажа. Наш экипаж сообщает свои координаты местонахождения, где и случилась поломка, и предупреждает, что будет продолжать самостоятельно добираться до асистанса.
На просьбы к проезжающим экипажам отбуксировать боевую машину, откликнулся только один экипаж Джули Бенсард (№302) на Тайоте, который протащил нашу машину, пока не порвались буксиры. Ребята снова встали и вновь никто не останавливался, кроме закрывающего грузовика организатора, так называемой "метлы". Как только наш автомобиль подцепился на "метлу", информация поступила на бивуак и, как чертик из табакерки, в нашем лагере появился спортивный комиссар с "радостным" сообщением, что наш экипаж снят с соревнования за использование посторонней помощи.
Подскочившая вскоре наша техничка, за пять минут устранила поломку, но... было уже поздно. Вот так печально закончилась столь хорошо начавшаяся гонка.
Однако, по мнению тренера Л. Майорова, экипаж сделал большой полновесный шаг по направлению к нашей главной цели - Дакару 2004. Мы ни разу не застряли в песках, и за шесть дней гонки была совершена только одна ошибка (прыжок с дюны), мы освоились в компании знаменитых ассов в категории Т1 таких, как Струго, Андретта и др., которые оценили наш потенциал, мастерство и отныне
считают нас достойными соперниками. Команда Сапсан освоилась с необычным ритмом бивуачных условий быта, отработала методику передачи прямых живых репортажей в условиях плохой погоды, песчаных бурь и жесткого прессинга со стороны организатора.
Лидирующий на протяжении всей гонки С. Петерансель был вынужден сойти с дистанции за 100 км до финиша заключительного круга гонки в связи с поломкой автомобиля - машина Стефана полностью сгорела. В итоге, первым к финишу пришел Ж.Л. Шлессер, отставаший от Петеранселя на последнем круге более чем на час.
Для С. Петеранселя этот год складывается крайне неудачно - уже на трех гонках подряд (Париж-Дакар, Итальянская баха, Тунисское ралли) на пути к победе у него встают технические неполадки.
по информации www.autotusa.ru
|
Второй этап 
фотогаллерея:
