Понятие «тюнинг» (в переводе с английского
- настройка, регулировка) знакомо всем, кто хоть немного наделен азартом
спортивной борьбы и безумно влюблен в автомобили.
Спойлеры, накладки, молдинги, литые диски с широкопрофильной резиной, спортивный
руль - вот лишь небольшой список оснащения, которое наиболее часто используют
наши доморощенные специалисты по тюнингу. Те, кто относится к этому вопросу
более профессионально, работают над модернизацией конструкции автомобиля
с целью улучшения тех или иных характеристик - мощности и крутящего момента,
расхода топлива, ходовых качеств и т.д. Достигается это разными путями.
Один из них - чип-тюнинг.
Но сегодня еще мало кто знает, что с его помощью
можно заметно улучшить характеристики силового агрегата.
Чип-тюнинг позволяет увеличить мощность и крутящий момент
или снизить расход топлива без каких-либо переделок двигателя. Правда, здесь
есть одно "но". Это возможно, если автомобиль оснащен электронным блоком
управления двигателем (ЭБУ, англ. - ECU Engine Control Unit. Именно этот
узел и подвергается доработке. ЭБУ - это автомобильный компьютер, который
постоянно получает информацию от множества датчиков (числа оборотов и положения
коленчатого вала двигателя, положения дроссельной заслонки и т.д.) и согласно
их показаниям формирует управляющие сигналы для исполнительных устройств
(системы впрыска топлива, зажигания и управления турбонаддувом). Главный
элемент ЭБУ - чип (chip), представляющий собой обычную микросхему, в которую
заложена программа управления двигателем.
Силовой агрегат каждой марки и модели автомобиля
работает по собственной программе.
Хранится она в виде своеобразных таблиц с кодами -
зашифрованными параметрами работы двигателя (момент впрыска, зажигание и
т.д.). Изменяя эти коды можно изменять характеристики работы автомобильных
систем, например, подавать в цилиндры больше или меньше топлива.В программе
управления двигателей с турбонаддувом изменяются коды, которые определяют
момент включения турбины в работу и давление наддува. Для адаптации различных
параметров друг к другу перекодировке подвергается и стандартная программа
анализа состояния датчиков - расхода воздуха, положения коленвала, детонации,
температуры и т.д. Делается все это для мобилизации скрытых резервов двигателя.
Чип-тюнинг может проводиться двумя способами: один - на вашем автомобиле
снимают стандартный чип, перепрограммируют его и устанавливают на место;
другой - вместо снятой микросхемы устанавливают новую, с другой программой
работы. Стоимость перепрограммирования или установки нового чипа обходится
значительно дешевле, чем форсирование двигателя путем внесения изменений
в его конструкцию. Еще одно преимущество такого тюнинга - это выигрыш во
времени.
На эту операцию затрачивается от 4-х часов до 2-х дней, в то время как
на модернизацию двигателя (форсирование) понадобится как минимум две недели.
Кроме чип-тюнинга, в истории электронных блоков управления
бензиновых двигателей имел место еще один способ увеличения мощности и крутящего
момента. При его применении микросхемы оставались стандартными, а желаемый
результат получали путем установки на входе ЭБУ дополнительного модуля.
В его задачи входило изменять информацию, поступающую в блок управления
от разных датчиков. Таким "электронным обманом" достигалось увеличение подачи
топлива, чем и обеспечивалось повышение мощности и крутящего момента. Этот
способ не нашел дальнейшего применения, так как из-за искажений входных
сигналов нарушалась сбалансированность работы систем двигателя, что приводило
к появлению целого ряда негативных факторов - повышалась токсичность отработавших
газов, увеличивался расход топлива, на холостых оборотах двигатель работал
нестабильно. У дизелей тоже есть чипы. Несмотря на то, что работа дизельных
моторов зависит от электроники в меньшей степени, чем бензиновых, там тоже
есть поле деятельности для чип-тюнинга. Не будем скрывать, возможностей
у специалистов по тюнингу дизелей значительно меньше, чем у тех, кто занимается
перепрограммированием чипов ЭБУ бензиновых двигателей. Причина в том, что
процессы смесеобразования, сгорания у дизелей происходят по определенным
законам физики, изменить которые человеку не под силу. Например, моментом
зажигания у дизеля никто не управляет - горючая смесь самовоспламеняется
в конце такта сжатия под действием высоких температур. Количество подаваемого
топлива можно изменить, если модернизировать топливный насос высокого давления
(что очень сложно), попутно улучшив наполнение цилиндров воздухом и сохранив
хорошее качество распыления. Если последние две вспомогательные операции
не выполнить, начнут серьезно страдать экологические показатели. Из-за особенностей
протекания процесса сгорания нельзя увеличить выше определенных значений
и обороты коленчатого вала. И тем не менее, резервы у "дизеля" все-таки
есть. В основном это касается современных моторов, где электроника контролирует
давление, момент и количество впрыскиваемого в цилинд ры топлива, а также
управляет работой турбонаддува. Перепрограммирование чипа ЭБУ дизеля на
увеличение подачи топлива и большее давление турбонаддува соответственно
обеспечивают прирост мощности и крутящего момента.
Вообще автомобили с современными дизелями по динамичности
начинают вплотную подбираться к двигателям, работающим на бензине. Подтверждение
этому - 24-часовые гонки "Инди-500", проводимые в США. Volkswagen Golf с
двигателем 1.9TDI, мощностью 170 л.с. и крутящим моментом 330 Нм, хотя на
финиш и не пришел первым, однако благодаря своей экономичности имел возможность
испытывать чувство лидерства, пока бензиновые братья (в три раза чаще) отправлялись
на дозаправку. Кроме замены или перепрограммирования чипа, для дизелей предлагается
добавочный модуль, который изменяет сигналы ЭБУ, направленные для управления
моментом включения турбины. На серийных двигателях турбина включается в
работу при достижении 2500-3000 об/мин.
Например добавочный модуль Digital DIVO обеспечивает более раннее включение
турбины, начиная с 900-1000 об/мин.
Это исключает вялое поведение автомобиля при малых
оборотах и дает возможность интенсивно разгоняться сразу же после троганья
или включения очередной передачи. Главный вопрос, который беспокоит автолюбителей,
возникает вокруг ресурса двигателя, подвергнутого чип-тюнингу. Одни утверждают,
что увеличение мощности с помощью чип-тюнинга ведет к увеличению нагрузки
на детали и соответственно и более интенсивному их износу. Другая сторона
оправдывается тем, что при большем крутящем моменте передачи переключаются
при более низких оборотах, когда поршни и другие детали совершают меньше
движений, соответственно и изнашиваются не так интенсивно. На практике ресурс
двигателя во многом зависит и от величины прироста мощности и от стиля вождения.
Если чип "спортивный", повышающий мощность и крутящий момент на 40-50%,
а за рулем ас, естественно, речи о большом ресурсе быть не может. Другое
дело, если чип повышает мощностные показатели всего на 10-20% ("легкий"
чип-тюнинг), а водитель никуда и ни за кем не гоняется. Ресурс двигателя
в этом случае вряд ли будет отличаться от стандартного. Отрицательно повлиять
на долговечность мотора может чип с программой, созданной для снижения расхода
топлива. Причина этого заключается в том, что малая мощность и крутящий
момент в процессе переключения передач требуют раскрутки коленчатого вала
до более высоких оборотов, а при полной загрузке - езды на пониженных передачах
с повышенными оборотами. Улучшение тех или иных показателей работы двигателей
во многом зависит от желаний автовладельцев.
Вам могут предложить несколько вариантов чипов, которые
обеспечивают различные характеристики - лучшая приемистость на низких оборотах,
легкий запуск двигателя, снижение расхода топлива, увеличение крутящего
момента и мощности. В цифрах это выглядит так: чип-тюнинг атмосферного бензинового
двигателя обеспечивает повышение мощности в пределах - 6-20%; если двигатель
турбированный, прирост мощностных показателей может составлять 20-40%; "экономичный"
чип снижает расход топлива на 5-15%; в случае с турби-рованными дизелями
удается повысить мощность на 20%, крутящий момент - на 25%. Если используют
"спортивные" чипы - мощностные показатели могут вырастать и на 50%. Конкретные
результаты чип-тюнинга можно увидеть на примере увеличения мощности и крутящего
момента серийных двигателей Audi (см. табл.). В заключение у читателя может
возникнуть вполне оправданный вопрос: "Что дает чип-тюнинг обычному водителю,
который не "болеет" спортивным азартом и не увлекается большими скоростями?"
Преимуществ здесь несколько. Во-первых, более высокие тягово-скоростные
характеристики автомобиля облегчают процесс управления автомобилем в городе.
Во-вторых, на трассе с интенсивным движением есть возможность совершать
резкие ускорения при обгонах. В-третьих, легче двигаться при полной загрузке
автомобиля.
Перечисленные характеристики хотели бы иметь многие,
а чип-тюнинг - это единственный наиболее реальный, безболезненный для двигателя
и эффективный способ улучшения тягово-мощностных характеристик автомобиля.
Юрий Дацык, еженедельник «Автоцентр».
— Новейшая разработка немецких инженеров, небольшая
микросхема Digital DIVO,
позволяющая увеличить мощность двигателя на 25%, а также крутящий момент
на 20%, без непосредственного вмешательства в серийную электронику автомобиля!
МЫ ГАРАНТИРУЕМ ДИНАМИКУ ДВИЖЕНИЯ
НА ЛЮБЫХ ОБОРОТАХ
Специальное предложение для владельцев Toyta Land
Cruiser 100 4.2TD — установка Digital DIVO :
— испытание установки в течении 2-х недель с возможностью
демонтажа;
— работа по замене, высококачественное масло и масляный фильтр.
Сохраните
наш прайс-лист с пометкой об изменении мощности Вашего автомобиля.
за информацией обращаться по телефону:
(044) 235 57 91
напишите нам
звоните нам
(044)257-92-08
(044)257-95-73
:
