Спиральные пружины против рессор
Самое главное - пружина.
Если бы мы хотели водить наши транспортные средства без подвески, мы были бы изготовителями саней или кораблестроителями. Оба этих типа транспортных средств пригодны на поверхности, которая является практически совершенно гладкой. Но для тех из нас, кто любит путешествовать по менее совершенной поверхности, самое главное - пружина. Пружина, и мы говорим о любой пружине (спиральной, рессоре, торсионном вале или воздушной подушке), позволяет колесам и шинам автомобиля подпрыгивать и качаться, обеспечивая тягу и сцепление, в то время как остальная часть автомобиля остается более спокойной и даже неподвижной. Пружины транспортного средства - послушная система, которая поглощает выступы и ямы на поверхности, отсеивая большую часть жестких толчков и ударов, чтобы позволить нам, водителям, сконцентрироваться на управлении направлением и скоростью движения нашего автомобиля. Трудно двигаться, когда ваши глаза наполнены слезами от вибрации, и вы держитесь из последних сил.
Сконструированные правильно, пружины вынуждают шины вступать в контакт с поверхностью, поддерживая в то же время вес транспортного средства. При выборе пружин вашей целью должно быть максимизировать ход подвески. За наши деньги мы совершили ошибку, выбрав слишком мягкие пружины. Другими словами, пружину с низкой «жесткостью пружины». Если же пружины слишком жесткие, они могут стать ограничивающим фактором хода нашей подвески, и сделать езду ужасной. Важно понимать, что все пружины влияют на дорожный просвет вашего автомобиля, на жесткость кручения шасси, на продольную устойчивость, податливость подвески, баланс управляемости, качество езды и сцепление шины. Со всеми теми факторами, которые нужно контролировать, не удивительно, что стоимость комплектов для лифтинга столько высока.
Пружины переменной жесткости.
В идеальном мире ваши пружины имели бы переменную жесткость. Идеальные пружины имели бы мягкую начальную жесткость, чтобы поглотить мелкие неровности дороги, и намного большую жесткость, чтобы справляться с сильными ударами и скачками и контролировать колебания и кручение осей. Получить этот вид переменной жесткости можно как на спиральных пружинах, так и на рессорах. Спиральные пружины используют различный интервал между спиралями в пределах спиральной пружины, чтобы эффективно изменять жесткость пружины. Вы можете отличить спиральные пружины с переменной жесткостью от традиционных пружин с прогрессивной жесткостью, потому что некоторые из их спиралей сильно сжаты вместе, и интервал между спиралями прогрессивно увеличивается. Естественно, чем длиннее пружина, тем более переменной может быть жесткость.
На рессорах изменяют жесткость меняя толщину листов или добавляя «перегрузочные» листы, которые могут вступать в контакт с шасси только тогда, когда автомобиль загружен. Если вы посмотрите на задние рессоры при пустом кузове и заполненном, вы можете увидеть, как производители получают большую грузоподъемность на этих пикапах, но не давя при этом на ваш спинной хребет, когда вы едете по городу на пустой машине.
Спиральные пружины против рессор.
Простите, но мы не собираемся объявлять победителя в мире пружин, потому что не существует явного преимущества спиральных пружин или рессор. Спиральные пружины дешевле в производстве, легче, не имеют внутреннего трения и занимают очень мало места. Недостатком спиральных пружин является то, что они не позиционируют оси. Нужно сконструировать подвеску из трех или четырех звеньев, чтобы работать со спиральной пружиной, которая будет выполнять ту же работу, что могут сделать рессоры с подвеской из одного звена. Рессоры, с другой стороны, является полностью модульным (если вы хотите добавить или уменьшить подъемную или загрузочную способность, просто добавьте больше листов), позиционируют оси, а также помогают уменьшить раскачку. Лучшие рессоры используют множество тонких листов, чтобы обеспечить контроль загрузки, но при этом двигаться свободно. Да, рессоры тяжелы, склонны к кручению оси, и могут требовать много места для установки. Но помните, что характеристики подвески больше связаны с тем, как настроена вся система (и с жесткостью используемых пружин), чем с тем, являются ли пружины спиральными или рессорами. И, хотя рессоры кажутся такими технически простыми, с ними можно работать, и в сравнении с цилиндрической пружиной они лишь более тяжелы.
   Просто, как в Каменном веке. Рессора появилась намного раньше, чем привод на четыре колеса. На их стороне способность одновременно амортизировать транспортное средство и позиционировать ось.
 Спиральные амортизаторы зависят от способности спиральной пружины поддерживать загрузку. При такой схеме две спиральные пружины с различной жесткостью можно свести вместе, чтобы сформировать пружину с переменной жесткостью, которая будет сглаживать слабые удары и поглощать сильные, когда это необходимо.
   Здесь вы можете видеть, джунгли продольных рычагов, которые нужно использовать, чтобы позиционировать ось, часто перевешивают простоту самой спиральной пружины. Когда это касается качества езды и предотвращения кручения оси, такого типа подвеска из спиральной пружины/четырехзвенной подвески вряд ли будет контролировать заднюю ось лучше, чем могла бы одна рессора.
|
фотогаллерея:
