Собственно вопросы совещательного характера.
Исходные данные – Toyota LC – 70 мотор 3L атмосферный . мотор откапиталеный, зажигание отрегулировали весьма скрупулезно, подача топлива чуть увеличена. В результате различных тюнинговых доработок машинка стала тяжелее и у нее появились 33” колеса. Понятно, что мотору стало тяжелее. Для восстановления или увеличения тяговитости спецы советуют поставить турбину. Машина предназначена преимущественно для трофи. Отсюда и вопросы:
1. Ставить или не ставить турбину.
2. Как это скажется на долговечности мотора?
3. Если ставить то какую, с охлаждением или без, делать ли кулер для масла и как, и т.д.
4. Где это все достать?
Заранее благодарен за советы.
Турбина
Модератор: Admin1
-
Большой Брат
- Повідомлень: 1222
- З нами з: 14 грудня 2005, 16:00
- Контактна інформація:
Привет.Кто бы что тебе не рассказывал срок службы двигателя уменьшишь точно.Конечно предпочтительней турбина с водяным охлаждением.Масляный кулер я бы ставил на все что имеет турбины..Единственное противопоказание это сверхнизкие температуры.
Теперь мои рассуждения. Двигатель изначально не готов к турбированию поэтому дуть сильно нельзя. 0.5 0.7. Если сравнить с ДТ у которого дунуть можно 1.5 то разница есть.По общему мнению и по нашей практике у Тойот тех лет мягкие шатуны. Т.е их легко можно просадить избыточным давлением.Не подготовленный двигатель вполне вероятно может начать подогреваться в тяжелых условиях эксплуатации.И не нужно забывать о сцеплении. Тяжелая машина+ турбина. Не смотря на запасы прочности сцеплений Тойоты нам приходится ставить усиленные чтобы перестраховаться. И еще один момент.Очень четко нужно следить за работой топливной. Были варианты реально угробленного двигателя из за плохой работы форсунок +не родное турбирование. Но несмотря на все это турбины ставят и ставят поскольку динамика атомобиля меняется в сторону удовольствия. Мы ставим любые турбины. И в том числе можем изготовить комплект самостоятельно если нет такого в продаже. Так что думай. Может проще и надежней взять двигатель уже с турбиной и привести его в рабочее надежное состояние и закинуть под капот? Ведь не по асфальту собираешся ездить а в те места где "не ступала нога владельца автосервиса":smartass: Удачи...
Теперь мои рассуждения. Двигатель изначально не готов к турбированию поэтому дуть сильно нельзя. 0.5 0.7. Если сравнить с ДТ у которого дунуть можно 1.5 то разница есть.По общему мнению и по нашей практике у Тойот тех лет мягкие шатуны. Т.е их легко можно просадить избыточным давлением.Не подготовленный двигатель вполне вероятно может начать подогреваться в тяжелых условиях эксплуатации.И не нужно забывать о сцеплении. Тяжелая машина+ турбина. Не смотря на запасы прочности сцеплений Тойоты нам приходится ставить усиленные чтобы перестраховаться. И еще один момент.Очень четко нужно следить за работой топливной. Были варианты реально угробленного двигателя из за плохой работы форсунок +не родное турбирование. Но несмотря на все это турбины ставят и ставят поскольку динамика атомобиля меняется в сторону удовольствия. Мы ставим любые турбины. И в том числе можем изготовить комплект самостоятельно если нет такого в продаже. Так что думай. Может проще и надежней взять двигатель уже с турбиной и привести его в рабочее надежное состояние и закинуть под капот? Ведь не по асфальту собираешся ездить а в те места где "не ступала нога владельца автосервиса":smartass: Удачи...
Если к вершине трудный путь стал непосильным бременем,вспомни прежде чем повернуть.ВСЕ ТРЕБУЕТ ВРЕМЕНИ!!!
-
Большой Брат
- Повідомлень: 1222
- З нами з: 14 грудня 2005, 16:00
- Контактна інформація:
-
Большой Брат
- Повідомлень: 1222
- З нами з: 14 грудня 2005, 16:00
- Контактна інформація:
[QUOTE=Олег;3019]1.Если капиталка была недавно, движок ещё не притерся. Тяги сразу может не быть. Тысяч 15 надо намотать.
2. ТНВД проверяли?
Когда мне разобрали ТНВД, оказалось, что плунжерная пара стояла от какого то грузовика. И состояние её было конченое.
Когда капиталил движок, был соблазн поставить турбину. После долгих размышлений, пришел к выводу, что надёжность пострадает. А на боевом жипе это очень нежелательно[/QUOTE]
Правда от грузовика? На Тойоту! Далеко зашла конструкторская мысль механика!
2. ТНВД проверяли?
Когда мне разобрали ТНВД, оказалось, что плунжерная пара стояла от какого то грузовика. И состояние её было конченое.
Когда капиталил движок, был соблазн поставить турбину. После долгих размышлений, пришел к выводу, что надёжность пострадает. А на боевом жипе это очень нежелательно[/QUOTE]
Правда от грузовика? На Тойоту! Далеко зашла конструкторская мысль механика!
Если к вершине трудный путь стал непосильным бременем,вспомни прежде чем повернуть.ВСЕ ТРЕБУЕТ ВРЕМЕНИ!!!
-
Большой Брат
- Повідомлень: 1222
- З нами з: 14 грудня 2005, 16:00
- Контактна інформація:
[QUOTE=Олег;3032]Правдее не бывает. К сожалению, когда отдаёшь кулибиным ТНВД в ремонт, никто не знает, что там было сделано, и чем это закончится[/QUOTE]
И к сожалению все приходится понимать через свои ошибки и средства.
Мы как то даже в Москву ООООчень модному мастеру отправили насос.Обещался суперрр спортивный результат "всего" за 400 баксюков.Получилсяя.я извиняюсь отсос. Теперь мы этих ошибок не делаем.Вникли в самую суть.Так сказать в ментальность японцев.Рис правда жрать больше не стали но с насосами все хорошо.
И к сожалению все приходится понимать через свои ошибки и средства.
Мы как то даже в Москву ООООчень модному мастеру отправили насос.Обещался суперрр спортивный результат "всего" за 400 баксюков.Получилсяя.я извиняюсь отсос. Теперь мы этих ошибок не делаем.Вникли в самую суть.Так сказать в ментальность японцев.Рис правда жрать больше не стали но с насосами все хорошо.
Если к вершине трудный путь стал непосильным бременем,вспомни прежде чем повернуть.ВСЕ ТРЕБУЕТ ВРЕМЕНИ!!!