Экономия на Ниве 21230 (Шеви)?
Модератор: Admin1
Экономия на Ниве 21230 (Шеви)?
Возможна экономия топлива на Ниве 21230(Шеви), отключением (снятие кардана) одной из осей. Допустима ли такая операция вообще?
-
Большой Брат
- Повідомлень: 1222
- З нами з: 14 грудня 2005, 16:00
- Контактна інформація:
[QUOTE=pirch;10188]Возможна экономия топлива на Ниве 21230(Шеви), отключением (снятие кардана) одной из осей. Допустима ли такая операция вообще?[/QUOTE]
судя по утверждениям военных регулярно исполняющих такое с "таблетками" экономия просто таки самасшедшая :).
А если по делу то в Тойоте даже по характеристикам с разными типами трансмиссии разный расход. А вот можно ли это делать в Шеви...не знаю:sweatdrop
судя по утверждениям военных регулярно исполняющих такое с "таблетками" экономия просто таки самасшедшая :).
А если по делу то в Тойоте даже по характеристикам с разными типами трансмиссии разный расход. А вот можно ли это делать в Шеви...не знаю:sweatdrop
Если к вершине трудный путь стал непосильным бременем,вспомни прежде чем повернуть.ВСЕ ТРЕБУЕТ ВРЕМЕНИ!!!
Мне кажется, тут в первую очередь надо учесть ещё один нюанс, тоже экономический, кстати... Если я что-нибудь в чём-нибудь понимаю, то трансмиссия, рассчитанная на работу только в полноприводном варианте, рассчитывается на распределение нагрузки порядка 25% на колесо. Ну, естественно, с каким-то запасом прочности. Пусть даже он будет двукратным. Если её перевести в моноприводный режим, то может быть запаса прочности и хватит справляться с в два раза возросшей нагрузкой на трансмиссию, но вот самого запаса прочности уже не останется. Не приведёт ли это к повышенному износу и проблемам с надёжностью? Не уйдёт ли вся экономия (ещё и с запасом) на последующий ремонт трансмиссии?
Мне кажется, что на современном моторе гораздо большего эффекта в плане экономии можно добиться тривиальной заменой если не всей программы блока управления инжектором, то как минимум коррекцией калибровок по впрыску, моменту зажигания и т.п. По крайней мере на других машинах, не Шнивах, у меня такой опыт. Простой сменой прошивки и последующей её калибровкой под данный конкретный двигатель (а для совковых и постсовковых моторов это ВСЕГДА актуально) можно добиться как валилова, так и заметной экономии, смотря что и куда "накрутить". Опять же, воткнул две прошивки в блок управления, тумблер "спорт/тошнот" на панель, и вперёд...
Удачи!
Мне кажется, что на современном моторе гораздо большего эффекта в плане экономии можно добиться тривиальной заменой если не всей программы блока управления инжектором, то как минимум коррекцией калибровок по впрыску, моменту зажигания и т.п. По крайней мере на других машинах, не Шнивах, у меня такой опыт. Простой сменой прошивки и последующей её калибровкой под данный конкретный двигатель (а для совковых и постсовковых моторов это ВСЕГДА актуально) можно добиться как валилова, так и заметной экономии, смотря что и куда "накрутить". Опять же, воткнул две прошивки в блок управления, тумблер "спорт/тошнот" на панель, и вперёд...
Удачи!
Русские не сдаются!