Сравнительный тест Chevrolet Corvette Z06 и Dodge Viper SRT10

       

Уже на протяжении длительного периода времени вопрос стоял не о том, состоится ли решающий поединок между Corvette и Viper, а стоял вопрос когда. До этого времени Viper и Z06, самый мощный из Corvette, сохраняли дистанцию, так как имели в своей конструкции существенные различия. Так Viper - был родстером 85К, Z06 - купе - 53К. И хотя некоторые пытались сопоставить эти две машины, они были настолько разные, что даже трудно представить, как их сравнивать.

Но сегодня они - на одной стартовой линии. Viper нынешнего поколения только что появился в версии с жестким верхом. У него все тот же двигатель V-10 и 510 лошадиных сил, но благодаря жесткому верху вся конструкция стала более жесткой. Он выглядит фантастически агрессивно и имеет ценник $ 86,995.

На бумаге, Corvette Z06, который выпускается только как купе, имеет явное преимущество. И хотя количество лошадиных сил (505) практически равно их количеству у Viper, у Z06 есть существенные технические преимущества. Его самое главное преимущество - его вес, или говоря точнее небольшой вес. Когда конструкторы Corvette переделывали стандартный Corvette в Z06, они пошли ва-банк. Хотя они и добавили более тяжелые тормоза, колеса, шины и некоторые узлы для того, чтобы справиться с более мощным двигателем (у стандартного Corvette мощность меньше на 105 лошадиных сил), Z06 также прошел программу интенсивного снижения веса.

У стандартного Corvette несущая конструкция сделана из стали, а у Z06 - из алюминия. Моторный отсек и крыша выполнены из легкого магниевого сплава, передние крылья - из карбона, шатуны двигателя и впускные клапаны - из титана. Z06 весит 3147 фунтов, что на 323 фунта меньше, чем Viper. Да, вращающий момент Viper составляет 535 фунтов/фут, что на 65 больше, чем у Corvette, но скорость обычно определяется соотношением мощность/вес (у Corvette соотношение - 6,2 фунта на лошадиную силу, а у Viper - 6,8). И наконец, базовая цена Z06 всего $65,800, что делает его самым дешевым серийным автомобилем с мощностью более 500 лошадиных сил на рынке.

Мы все свыклись с мыслью о том, что получаешь то, за что платишь. Итак, на чем же сэкономили разработчики Corvette, чтобы снизить цену Z06? Или что предлагает Viper за дополнительные $21,195?

Здесь мы должны ненадолго прерваться и вспомнить о другом суперкаре из Детройта - автомобиле Ford GT. По имеющемуся опыту мы знаем, что по конструкции и характеристикам он близок к тестируемым автомобилям, а по некоторым критериям - даже лучше. Некоторые могут сказать, что тогда он тоже должен участвовать в этом тесте, но не за $153,345. Когда в последний раз собираясь приобрести автомобиль вы выбирали из двух машин, если вторая стоила как две первых? Ответ очевиден, никогда.

Наш 700-мильный тест Viper и Z06 состоял из стандартного набора скоростных испытаний, наматывания кругов по холмистой 2-х мильной трассе, а затем нескольких часов движения по проселочным дорогам.

Данный тест проходил совместно с тестом Mazda MX-5 и Pontiac Solstice. Это был неоценимый опыт. Мы всегда считали, что такие автомобили как Viper и Corvette быстро утратят весь свой лоск когда съедут с гоночной трассы на обычные дороги. И мы доказали это. Оба этих гиганта почти на восемь дюймов шире чем Miata, но эти лишние восемь дюймов очень ощутимы на узкой извилистой проселочной дороге. И мы завершили тестирование наших подопытных, не дойдя до пределов их возможностей, понимая, что на полной скорости эти машины могут стать слишком опасными для окружающих.

Тем не менее, на гоночной трассе Corvette и Viper обеспечивают больше удовольствия и эмоций, чем MX-5 и Solstice, большую скорость в поворотах и на прямой. Также Miata и Solstice часто не хватало мощности, поэтому в большинстве случаев, когда вы нажимаете на газ вы нажимаете его до пола. В отличие от них, машины мощностью 500 лошадиных сил, в результате неосторожного обращения с педалью газа, отправляются в занос. Все машины доставляют удовольствие, но чтобы выжать максимум из Corvette и Viper, нужно просто быть более сконцентрированным, и поэтому когда все получается, у вас есть больше поводов для гордости.

Итак, на старт. Давайте посмотрим, кто станет сильнейшим.

                   

Второе место - Dodge Viper SRT10.

Настоящим сюрпризом этого дня на трассе стал Viper, потому что он оказался намного проще в управлении, чем мы ожидали.

Просто посмотрите на него. Это тестостерон на колесах. Вся машина, от задних шин шириной 13.6 дюйма до бесконечного капота, вызывает столько эмоций, что один из тестировавших ее водителей сказал: <Этот автомобиль заставляет меня нервничать>.

Садясь внутрь нервозность только усиливается. Если вы ехали быстро, то вам нужно очень осторожно выбираться, так чтобы не задеть боковой порог, нагретый проходящей внутри него выхлопной трубой до такой степени, что вы можете обжечь икры ног. Несмотря на то, что ширина машины 75.2 дюйма, внутри не так много места, и тех, кто страдает клаустрофобией, не успокоят слова о низком потолке и огромном центральном тоннеле, которые создают впечатление тесноты в салоне.

Со всех сторон Viper выглядит не добродушно и вальяжно, он выглядит намного более агрессивно, чем Corvette. Поэтому когда мы выполняли необычные гимнастические упражнения - поместить ноги под приборную панель и не дотронуться при этом до горячего порога - с целью начать запланированную серию кругов, мы нервничали. Только что мы закончили изматывающее тестирование коварного Z06 Corvette, хотя он и не поколебал нашей уверенности в том, что мы можем справиться с этими дьявольскими машинами.

Тем не менее, оказавшись на трассе мы увидели, что Viper может вести себя также дружелюбно, как лабрадор, готовый услужить и сделать все, что вы ему прикажете.

Удивительно, но по трассе ехать легко, занос развивается очень предсказуемо.

Если учесть, что трасса на которой проходил наш тест далеко не гладкая, это можно расценить как огромный комплимент. На трассе было много неровностей, небольших трудно различимых подъемов, множество перепадов поверхности и еще парочка мест, где машины практически готовы взлететь. Если какая-то трасса способна продемонстрировать недостатки управляемости автомобиля, то это была она.

Единственное наше замечание по поводу управляемости Viper касается большей, чем хотелось бы, недостаточной поворачиваемости в некоторых поворотах. Тем не менее, ни один из сюрпризов трассы не мешал нормальной работе подвески. Мы не гонщики, но все мы без излишней напряженности подстегивали Viper, наслаждаясь перегрузками и скоростью. Конечно, время круга Viper было на 1.50 секунды больше, чем у Corvette, но если бы на трассе нам пришлось выбирать одну машину из двух, все бы мы отдали предпочтение Viper. Мы оценили управляемость Viper в 10 баллов из 10, тогда как Z06 получил только 6.

К сожалению, управляемость была единственным показателем, по которой Viper лидировал: он уступал Z06 во всем диапазоне скоростей. Разгон от 0 до 60 миль/час у Viper все еще очень быстр (3.8 секунды), и все же это на полсекунды хуже, чем у Corvette. Частично эта разница набегает за счет оборотов двигателя и передаточных чисел КПП. Например, Corvette может набрать 60 миль/час на первой передаче, в то время как на Viper для этого необходимо сделать переключение передачи, что ведет к потери времени. Но дистанцию в четверть мили, где проблема переключения передач не стоит так остро, Viper проходит за 12.1 секунды проигрывая Corvette всего 0.3 секунды. При повышении скорости преимущество Corvette увеличивается. Чтобы достичь отметки в 150 миль/час Viper нужно 20.2 секунды, Z06 - 17.9. В гонке на скорость Viper проигрывает.

Теперь немного о раскаленном боковом пороге. Мы бы с удовольствием отказались от установленной сбоку выхлопной трубы, если бы это значило, что нам не придется через нее перелезать. Также мы установили, что кондиционер воздуха хорошо справляется со своей задачей только при движении по шоссе. В середине интенсивных испытаний, на нас пошел жар от трансмиссионного туннеля и этого проклятого порога.

Поиск недостатков при ежедневной эксплуатации Viper оказался практически бессмысленным. Боковая поддержка сидений гораздно выше, чем у Corvette, педали регулируются, так что вы можете добиться необходимого и удобного положения сидения, руля и педалей. Но пожалуй самым большим сюрпризом оказались ходовые характеристики Viper. Она уверенная, но не жесткая, и еще раз доказывает, что автомобиль с хорошей управляемостью не должен ездить как карт.

Тем не менее, в конце Viper потерял слишком много очков. У него небольшой список опций, высокая цена, тесный салон и маленький багажник, и ему не помешало бы избавиться от нескольких фунтов. Может он и проиграл этот бой, но он всегда будет достойным соперником.

               
Первое место - Chevrolet Corvette Z06

Этот поединок закончился не успев как следует начаться. Во всех категориях, кроме одной, Corvette либо побеждал Viper, либо показывал практически одинаковый результат.

Мы все еще находимся под впечатлением от мощного разгона Z06 до 60 миль/час всего за 3,4 секунды. Это время на две десятых лучше, чем у автомобиля Z06, предыдущего поколения. Однако, оба Z06 на трассе в четверть мили показали одинаковую скорость - 125 миль/час, поэтому мы не думаем, что последний автомобиль лучше (просто нам видимо лучше удался старт).

Более всего восхищает то каким быстрым кажется Z06. Учитывая то, что Corvette и Viper проехали четверть мили с разрывом в несколько десятых секунды, то что мы скажем может показаться несколько странным, но Corvette, производит впечатление более мощного автомобиля, чем Viper. Один из испытателей сравнил его с <ракетным ускорителем на ступне ноги>.

На шоссе педаль газа обеспечивает вам незабываемую поездку. При обгоне, нажатие на педаль газа обеспечивает просто невероятное ускорение. Но на трассе педаль газа - это спусковой крючок пистолета, приставленного к вашей голове. Чуть больше, чем нужно, надавите на газ при выходе из поворота, и в тот же момент вы окажетесь в неприятном положении.

Во время нашей первой поездки на Z06 мы отметили, что шасси Corvette не добавляет водителю уверенности, хотя на ровных трассах шасси ведет себя более-менее нормально. Но тестовая трасса дала Z06 свою оценку. На ней он никогда не вызывал ощущения комфорта и уверенности в себе и дал нам такие разрозненные и жуткие впечатления, какие производит только ракетный ускоритель, готовый к запуску. Только квалифицированный водитель сможет управиться с ним.

Если Z06 на выходе из поворота попадет на бугры и неровности поверхности, результатом будет незамедлительный занос задней части. Он настолько чувствителен к неровностям, что Corvette находил те неровности покрытия о которых мы никогда не знали, даже проехав сотни кругов по этой трассе на жестких гоночных машинах.

Для прохождения первых нескольких кругов мы благоразумно установили систему стабилизации Delphi в гоночный режим. Этот режим допускает небольшие скольжения, но может спасти водителя. Если бы мы его выключили, мы скорее всего не справились с управлением. Не зная о ее чувствительности к неровностям и газу мы были спасены системой множество раз.

Система стабилизации вмешивается достаточно часто, и при этом снижается скорость, поэтому для определения времени прохождения круга мы отключили систему и проехали пять кругов. Мы проходили каждый круг трассы лучше, чем предыдущий, но чем быстрее мы ехали, тем более потными становились наши ладони. Мы знали, что в некоторых местах можно ехать быстрее и улучшить время, но не рискнули. Когда мы проехали круг быстрее 1:26.00, мы чувствовали себя настолько неуверенно, что решили прекратить попытки. Мы слышали, что тестеры GM проходят круг по этой трассе на 2.5 секунды быстрее. Но после восьми кругов на спортивной машине мощностью 505 лошадиных сил мы были не в состоянии повторить этот результат. Затем мы пересели на Viper, который оказался полной противоположностью сопернику.

Итак, если вы хотите вывести Z06 на гоночную трассу, вы можете захотеть рассмотреть возможность перенастройки подвески или попробовать другие шины, потому что по нашим ощущениям, слишком много внимания было уделено управляемости автомобиля, и возможно поэтому она такая неоднозначная.

При нормальных условиях вождения Z06 становится послушным. GM улучшил звукоизоляцию центрального прохода, чего не было в предыдущем Z06, при этом существенно уменьшились шумы от передач и тепловыделение, которые наблюдались ранее. Удивительно гармоничный автомобиль для машины обладающей мощностью 505 лошадиных сил. Единственной проблемой остались шины, которые издают неприятный шум на бетоне, но достаточно тихо ведут себя на асфальте.

В Z06 довольно большой багажник, удобные сиденья, у него многое, чего нет у Viper, входит в стандартное оснащение. Например: проекция показаний тахометра, спидометра и даже бокового ускорения на лобовое стекло, автоматический климат-контроль и система стабилизации. Вы можете даже выбрать подогрев сидений и спутниковое радио.

Corvette - автомобиль на каждый день, он быстрее и дешевле. Конечно, чтобы с ним управляться, придется потрудиться, но как он мог проиграть?