Сравнительный тест родстеров

Mazda MX-5 Grand Touring и Pontiac Solstice

Эти два недорогих родстера похожи, как Accord и Camry, соперничающие на одном и том же сегменте рынка. У обоих четырехцилиндровый двигатель расположен спереди, оба имеют задний привод и двухместный салон с вручную опускающимся верхом. Их выходные мощности отличаются на семь лошадиных сил, у них приблизительно одинаковое распределение веса, а по длине они отличаются на десятую часть дюйма. Оба отлично смотрятся, а в нашем случае - еще и оба красные.

       

И хотя Mazda с 1989 года выпустила 720 тысяч автомобилей Miata, компания отмечает, что Solstice (и Saturn Sky, который появится следующей весной) это ее основные конкуренты. Нужны доказательства? Mazda уже признала, что как основной рынок для MX-5, Европа скоро потеснит Северную Америку.

Наши два маленьких родстера выглядят как заискивающие, виляющие хвостиками щенки. Поэтому было очевидно, что их необходимо тестировать в сравнении с неистовыми питбулями спортивного мира - Corvette Z06 и Dodge Viper SRT10.

Учтите, на трассе, где матерых псов можно было спокойно спустить с поводка, Corvette перед первым поворотом вошел в зону торможения на скорости 145 миль/час (234 км/час). В той же точке MX-5 прожужжал на 106 (171 км/час), а Solstice - на 104 милях/час (168 км/час). Но щенки не показали такой захватывающей дух легкой избыточной поворачиваемости, как Z06, и не нанесли столько отметин на ладонях и бедрах, как Viper.

Оба родстера заставили своих водителей поэкспериментировать с точками торможения, передачами, ранними апексами, поздними апексами, вынужденной недостаточной поворачиваемостью, избыточной поворачиваемостью с помощью педали газа. Corvette и Viper, наоборот, требовали от водителей такой сосредоточенности, как от начинающих нейрохирургов. Обе машины требовали настолько точных апексов и моментов торможения, что водителей прошибал пот. Оба издавали такие звуки, что прохожие оборочивались.

В крошечном родстере нужный ритм устанавливается достаточно легко. Передачи переключаются быстро, сцепление легкое, рулевое управление обеспечивает достаточную обратную связь, чуткие тормоза, заслонки дросселей так подогнаны, что их работу не замечаешь. А на Corvette и Viper ритм больше похож на ритм драгстеров NHRA Top Fuel. Педаль газа до пола на выходе из поворота, и большие псы ускоряются, как ракеты в течении 100 и более ярдов до того, как внезапно не вырастет следующий поворот, и нужно сбросить 40 миль/час достаточно быстро, проходя поворот с ускорением 1 g на такой скорости, что если на дороге вам попадутся невидимые частицы песка или зазевавшийся зверек, вы будете помнить последствия не месяцы, а годы.

Где бы ни останавливались все 4 автомобиля, зеваки отдавали 90 процентов своего внимания и поклонения автомобилям Vette и Viper. Но на трассе не было ничего более забавного, чем MX-5 и Solstice.

Второе место. Pontiac Solstice
           
       

Первое, что замечаешь в Pontiac, это то, что в сравнении с Mazda он кажется таким же большим, как Bonneville. Это конечно не так, хотя Solstice действительно на 3.6 дюйма шире, чем MX-5, и колесная база у него больше на 3.4 дюйма. Из-за этого салон кажется больше и просторнее, чем на самом деле, это ощущение также поддерживается приборной панелью, значительно удаленной от водителя. Истина заключается в том, что Solstice на 452 фунта тяжелее, чем MX-5. Поразительно, но из-за лишнего веса машина по ощущениям не стала менее подвижной.

Pontiac специально утяжелил платформу, чтобы она стала более бесшумной, устойчивой, практически исчезла вибрация капота.

На трассе Solstice отстал от результата MX-5 на 1.21 секунды на круге, частично из-за недостаточной способности задней части к вращению. В основном, Pontiac демонстрировал только одну свою особенность управления - недостаточную поворачиваемость, и мы боялись, что он окажется слабым партнером в горах. О, как мы ошибались!

Solstice обеспечивает четкий, предсказуемый выход из поворота, а его шасси обладает отличной устойчивостью, даже на таком отвратительном покрытии. Машина легче в управлении, чем MX-5, нет толчков на руле, а передние колеса полностью подчиняются водителю. На лесных дорогах, когда поворот возникает из ниоткуда и внезапно сужается, Solstice как-бы хладнокровно заявляет: <Слушай, парень, если ты и дальше хочешь давить на газ, я покажу тебе скорость, но если ты хочешь снять ногу с газа и притормозить, ну что ж, я тоже приторможу, хорошо?> Мы не засекли время, за которое проехали, но Solstice по ощущениям проехал значительно быстрее, чем MX-5. Почему? Потому что уверенность - это скорость.

У нас имеется богатый опыт работы с современным двигателем Ecotec фирмы General Motors, который имеет хорошую характеристику крутящего момента, но не мог раскручиваться так быстро и плавно, как двигатель Mazda. Удерживать обороты на 5000 - это основной принцип, которому вам придется научиться. Между прочим, Solstice, который мы тестировали в октябре, разогнался до 60 миль в час за 7.2 секунды, опередив на полсекунды последнюю модель MX-5 - чего мы и ожидали при его соотношении мощность/вес. В данном испытании Solstice держал темп Mazda вплоть до третьей передачи. Исходя из полученных нами результатов, покупатели могут сделать вывод, что, несмотря на различные модификации, Solstice всегда будет хуже, чем MX-5, по ускорению.

Шумы, которые издает Solstice, звучат мужественно, но неназойливо. Над радио установили три большие круглые кнопки управления системами нагревания, вентиляции и кондиционирования воздуха (представьте себе, полная копия Hummer H3). Рычаг переключения с небольшим ходом, хоть и более неуклюжий, чем у MX-5, выполнен в соответствующем спортивном стиле и легок в управлении. Педали расположены удобно.

К тому же, из-за мягкого хода и уверенного управления Solstice является отличным автомобилем для дальних поездок. У него удобные сиденья (по крайней мере, для тех из нас, кто ниже шести футов), отличное взаимодействие элементов управления, великолепный обзор, а шумы от ветра намного меньше, чем у Miata.

Наш список замечаний очень короткий. Мы заметили ощутимые разрывы между передаточными числами, особенно между второй и третьей передачами, где динамика разгона замедляется. Угол наклона сидений выставляется ручкой, которая вам упорно не поддается и которую трудно нащупать. Автоматические замки дверей часто запирали нас в салоне. Время от времени привод внезапно отключается. И еще, автомобиль такого класса должен комплектоваться ABS в стандарте, а не за $400.

Теперь о складном верхе, которым управлять достаточно просто, но не так просто, как на MX-5. Подъем верха - это сложное действие, которое невозможно довести до конца, пока не выйдешь из машины, а чтобы защелкнуть заднюю часть, нужно приложить немалое усилие. При опущенном верхе в багажник можно втиснуть только небольшой свернутый спортивный костюм. Ткань на стыках опор верха нашей тестируемой машины измялась и потрепалась.

Мы должны также отметить, что Solstice уступил, по крайней мере, по еще одному параметру, который мы отметили, но не измерили. MX-5 уже доказал, что он надежный и дешевый в эксплуатации, а по Pontiac данные отсутствуют. И, несмотря на это, взгляните на окончательный подсчет: 233 балла - автомобилю из Hiroshima и 229 - автомобилю из Wilmington. Некоторые назовут это статистической погрешностью. Конечно, это похоже на фотофиниш.

Если вы решили купить Solstice, придется подождать. Pontiac объявил, что у них уже есть 13 000 заявок, но в этом году они смогут выпустить только 7 000 автомобилей.

Первое место. Mazda MX-5 Grand Touring
           
           

Создатели MX-5 нас постоянно уверяют, что ни один из узлов не достался ей от предыдущей Miata, и только по эксплуатационным характеристикам он похож на предшественницу. Она только немного мощнее и качественнее.

Давайте начнем с <более мощный>. На протяжении дистанции в четверть мили новая MX-5 с мощностью 170 лошадиных сил показывает скоростные характеристики, близкие к турбированной Mazdaspeed Miata, которую мы тестировали ранее. Старт не резкий, но без задержек. Бросьте сцепление, и на протяжении трех или более футов задние Pilot Precеdas будут пробуксовывать. Двигатель все также ревет как пила - быстро, неистово, переходя на вой после семи тысяч оборотов, пока не упрется в ограничитель и начнет запинаться. Если не принимать во внимание толчки на холостом ходу, двигатель все время работает ровно, намного более плавно, чем Ecotec. Передвигаясь весь день на скорости 80 миль в час (3900 оборотов в минуту), вы забудете слова <визг> и <жужжание>.

Достоин похвалы и удобный рычаг КПП в MX-5. У него небольшой ход, усилие на рычаге невелико, а каждое зацепление сопровождается легким щелчком. Так приятно переключать передачи, если пользуешься очень легким и короткоходным сцеплением, что вы непроизвольно два, а то и три раза понижаете передачу, когда хватило бы и раза. Но двое наших экспертов указали на то, что педали расположены слишком близко. Когда в последний раз вы слышали такую жалобу?

Как и у Miata, у MX-5 все еще имеет большой ход подвески, что, конечно, оказывает непосредственное влияние на плавность езды. Корпус движется с большей амплитудой, чем хотелось бы, но колебания шасси не выходят за пределы нормы, как у предыдущих моделей. В общем, устанавливайте на автомобиль спортивную подвеску за $500 , что включает в себя заводскую настройку, амортизаторы Bilstein и дифференциал повышенного трения.

На трассе можно вызвать небольшую избыточную поворачиваемость за счет газа или легкую недостаточную поворачиваемость. Или, когда было настроение или когда того требовали обстоятельства, мы могли запросто пустить ее в боковое скольжение. В течении всего теста чуткое рулевое управление передавало все нюансы поверхности, а шасси давало понять предел сцепления. Даже на трассе мы не заметили уменьшение эффективности работы тормозов, которые могут остановить этот маленький автомобиль на 157 футах - это на четыре фута меньше, чем протестированный ранее BMW M3.

Однако, по вибрационным характеристикам конструкция MX-5 не настолько совершенна, как у Solstice - время от времени кузов впереди нервно подрагивает. Особенно при движении на неровном покрытии, передние шины рыскают, на руле появляются толчки, но курсовая устойчивость остается нормальной.

Верх у Mazda складывается намного проще, чем у Pontiac, его можно опустить или поднять, даже не выходя из машины. И когда верх сложен, ни одна машина на земле не даст вам таких ощущений от вождения под открытым небом как MX-5, из-за короткого, вертикального лобового стекла, не нависающего у вас над головой. Более того, верх складывается в свою собственную нишу, а не в багажник, освобождая место для багажа двух взрослых человек для четырехдневного уик-энда.

Может быть, MX-5 и кажется идеальным, но он не безупречен. Наши испытатели недоумевали по поводу рычага лючка заправочного отверстия, спрятанного в коробке между сиденьями. Чтобы до него добраться, нужно очень потрудиться. Интерьер тестируемой машины был черным и мрачным, его слегка разбавляли одна или две тонкие полоски полированного алюминия и хорошо отполированная пластиковая полоса на приборной панели. Это все в сочетании с <бардачком> из жесткого пластика, солнцезащитными козырьками из жесткого пластика и центральной консолью из жесткого пластика создавало тягостное впечатление. Более того, при скорости более 60 миль в час шум от воздуха и шин перекрывает даже звук радио.

MX-5 остается чем-то вроде карта для взрослых - собранной, прямолинейной, проворной, понятной водителю машиной. По согласованности работы узлов она похожа на BMW и демонстрирует ровное, плавное вождение. В этой машине получаешь удовольствие и на трассе, и в горах, и по пути на работу, и на парковке в супермаркете. Когда Джордж Буш говорит, что он верит в интеллигентный дизайн, может, он имеет ввиду обворожительную красоту MX-5.

Автомобиль		Mazda MX-5	Pontiac Solstice
Базовая цена		$24.995	$19.995
Цена тестируемого авто		$25.495	$24.640
Размеры, дюймы	Длина	157.1	157.2
	Ширина	67.7	71.3
	Высота	49.0	50.1
	Колесная база	91.7	95.1
	Колея, передних/задних	58.7/58.9	60.7/61.5
Вес, фунтов		2425	2877
Распределение веса, % спереди / сзади		53.0/47.0	52.6/47.4
Емкость бака, галлоны		12.7	13.8
Рекомендуемое октановое число		91	91
Объемы внутри, куб. футов	Подкапотное пространство	50	50
	Багажник, с поднятым верхом/опущенным верхом	5/5	4/1
Лучшее в тесте выделено красным

Двигатель и КПП				Mazda MX-5	Pontiac Solstice
двигатель	тип			DOHC 16-клапанный, 4 цилиндра вряд	DOHC 16-клапанный, 4 цилиндра вряд
	объем, куб. дюймов (куб. см)			122 (1999)	145 (2384)
	мощность, л.с./при об./мин.			170/6700	177/6600
	момент/при об./мин.			140/5000	166/4800
	красная зона, об./мин.			6750	6900
	фунтов на л.с.			14.3	16.3
КПП	трансмиссия			6 скоростная механическая	5 скоростная механическая
	привод			на задние колеса	на задние колеса
	передаточные отношения			3.82; 2.26; 1.64; 1.18; 1.00; 0.83	3.75; 2.26; 1.37; 1.00; 0.73
	передаточное число главной передачи			4.10	3.91
	миль/час на 1000 об/мин.			4.5; 7.6; 10.4; 14.5; 17.1; 20.6	5.2; 8.6; 14.3; 19.5; 26.7
Результаты теста	ускорение, сек	0-60 миль/час		6.7	6.7
		0-100 миль/час		19.1	21.0
		0-110 миль/час		26.1	29.1
		? мили/при миль/час		15.2/91	15.4/89
		с ходу 5-60 миль/час		7.6	7.5
		на прямой передаче	30-50 миль/час	8.8	13.5
			50-70 миль/час	8.9	13.5
	максимальная скорость, миль/час			131 (ограничена длиной прямой)	123 (ограничена длиной прямой)
	Уровень звука, дБ	на холостом ходу		47	53
		на полном газе		80	82
		на скорости 70 миль/час		76	75
Расход топлива, миль/галлон	в городе			24	20
	на шоссе			30	28
	при 800 мильной поездке			21	23
Лучшее в тесте выделено красным

Ходовая		Mazda MX-5	Pontiac Solstice
передняя подвеска		рычажного типа, пружинные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости	рычажного типа, пружинные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
задняя подвеска		многорычажная подвеска, пружинные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости	рычажного типа, пружинные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
передние тормоза		дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
задние тормоза		дисковые	дисковые
контроль АБС		да	да
контроль устойчивости		нет	нет
шины		Michelin Pilot Preceda, 205/45R-17 84W	Goodyear Eagle RS-A, P245/45R-18 96V M+S
Результаты теста	торможение, 70-0, футов	157	174
	2-мильная трасса, время круга/миль/час	1:36.14/74.9	1:37.35/74.0
Лучшее в тесте выделено красным