Очень много возникает вопросов - как чинить поламавшуюся турбину, где, кто и сколько стоит? Хочу поделиться своими практическими наблюдениями и выводами.

Все автомобили команды "4х4 Экстрим моторспорт" оснащены турбодизелями. Механики команды занимаются установкой турбин на нетурбированные двигатели. В своей долгой практике перепробовали, перебрали, установили не один десяток. Оснащение турбинами - особый разговор, к которому я еще вернусь в отдельной статье, сейчас речь пойдет о ремонте вышедших из строя.
Из чего состоит турбина? Центральная часть, на которую подается масло (на высокооборотистых турбинах еще предусмотрено охлаждение жидкостью), в которой собран вал с крыльчатками, подшипники, сальники. На центральную часть одеваются две так называемые улитки - холодная и горячая. Все в сборе представляет очень серьезный высокотехнологичный агрегат, стоимость которого начинается от 500 у.е. и может достигать 4000 у.е. Поломки простые: нарушение баланса крыльчатки и вала, износ подшипников, износ сальников, течь масла, масляное голодание и т.д. Все начинается с какой-то мелкой проблемы и развивается во все вышеперечисленное. Еще есть оплавление крыльчатки - тоже распространенная поломка, но для этого надо постараться сначала нарушить настройки двигателя.

Принцип починки у отечественных сервисов разный. Ремонт турбин в Киеве имеет глубокие корни. Лет 7 назад, а может и больше, в Киеве существовала одна более-менее разбирающаяся в турбинах фирма. Потом, как водится, появились последователи во главе с несработавшимися партнерами, уволенными сотрудниками и т.д. Сейчас, хотя и объявлений много, но реально имеют оборудование для качественного ремонта не более пяти фирм. Подход абсолютно разный. Мы столкнулись с несколькими, но что есть одинаковое у всех, так это в обязательном порядке наговорить гадость о конкурентах, сослаться на гонщика Александрова, которому не иначе как они чинят турбины очень давно и, конечно, заверения, что вылечат любую турбину. К слову, далеко не все европейские фирмы берутся за ремонт и делают это очень осторожно. Существует ряд допусков, после которых агрегату одна дорога - в переработку. У нас же кулибины (да простит меня за сравнение этот достойный человек) берутся за все.
Способ фирмы №1. Выбрасываем изношенное, ставим ремкомплект производителя, что-то подточили, что-то впрессовали. Турбина собрана, как будет работать, никто не знает.

Способ фирмы №2. Что-то выбрасываем, что-то оставляем, что-то местного производства, что-то фирменное. Соберем - должно работать. А если нет? Не может быть, - всегда работало.
Способ фирмы №3. Заходите, посмотрите. Лучшие станки, лучшие люди, в мире мы лучшие и компьютер у нас есть. Щас как сделаем!!! Так будем всю жизнь дружить семьями. А запчасти чьи? Как чьи? Наши! Собственного производства. Мы же лучшие. Турбину собрали: щель в соединении, на корпусе следы зацепления крыльчатки, а еще пара небрежностей, видимых на глаз. Вопрос - это нормально? Что? Да мы к вам с душой, а вы…, ну в общем пошли вы со своей турбиной…

К сожалению, цифры говорят сами за себя. В трех фирмах восемь (!!!) возвратов. Три (!!!) капремонта двигателя. И масса потраченного времени, сил, нервов и денег.
Классическая схема убивания двигателя: починяешь турбину, ставишь, отказ турбины, масло через впускной коллектор попадает в цилиндр, гидроудар, погнутые или оторванные шатуны. Не пробовал с бензиновым, но в дизельном двигателе все происходит очень быстро. Один раз масло загорелось в выхлопной и чуть не сгорела машина. После этого все разводят руками и ссылаются на то, что машина спортивная и все работает на пределе. Может и так, но заводские турбины ходят несколько спортивных сезонов и поломки происходят прогнозируемо, постепенно и без таких катастрофичных последствий.
В чем все-таки проблема? Первая и самая основная - излишняя самоуверенность, вторая - используемые материалы, третья - качество сборки и балансировки, четвертая - окончательное тестирование. Все показывают, как происходит балансировка вала. Самые продвинутые балансируют вал уже в сборе в средней части с крыльчатками, но никто не прогоняет полностью собранный агрегат. Эта участь уже достается владельцу. Когда одеваются улитки, на крыльчатки, вал, подшипники, сальники, прокладки действуют совершенно другие силы и температуры. Можете представить себе, что происходит внутри, когда вал вращается со скоростью более 200000 оборотов. По нашим замерам, в горячей части турбины было выше 1000 градусов, в холодной - выше 100 градусов. Легко предположить что происходит, если она небрежно собрана.
Ремонтную турбину легко определить. Ход вала жестче, зазоры между крыльчаткой и улиткой увеличены, работает более шумно, менее эластично и практически всегда не выдает нужного давления на заданных оборотах. По моему твердому убеждению, ремонтники сознательно уменьшают порог срабатывания клапана, чтобы удлинить срок службы отремонтированной турбины и не попасть под срок гарантии.
Можно посчитать плюсы и минусы отечественного ремонта турбин.

В итоге, методом проб сформировалось стойкое недоверие к местным починяльщикам турбин и 100%-ная уверенность, что если уважаешь себя, двигатель и автомобиль, ставить такой сложный и ответственный агрегат необходимо новый.
Может быть я своими высказываниями обидел того, кто на самом деле может сделать очень качественно, но пробовать больше нет никакого смысла и настроения.
С негативным результатом опробованы фирмы: "ТЕРРА", "Турбо-сервис", "Turbo-magic".

P.S. Когда статья была написана, за два часа работы вышла из строя еще одна ремонтная турбина - последняя проба отечественного сервиса.